Trafikmiljön är alltid byggd för barnens säkerhet

Barnens trafiksäkerhet existerar dem vuxnas ansvar, samtidigt såsom barnen, i enlighet med FN:s barnkonvention (numera team inom Sverige), bör artikel delaktiga inom beslut vilket rör deras liv samt välmående.

En grov tumregel kan vara att barn kan gå till skolan i måttligt trafikerade miljöer vid 9-10 års ålder och cykla i trafiken vid 11-12 års ålder – men det finns förstås trafikmiljöer där inga barn borde vistas på egen hand

tillsammans med ungar avses denna plats åldrarna 0–12 år.

Barnens begränsningar inom trafiken
Många från barnens funktioner existerar ej färdigutvecklade förrän inom tonåren. Barnens begränsningar gäller bland annat sådant liksom för att känna igen från vilket ställe ljud kommer, värdera avstånd samt hastighet vid fordon, nyttja sitt perifera seende, skilja vid motsats till vänster samt vänster, utföra flera saker samtidigt, samt värdera risker.

unge existerar även korta mot växten samt ser därför saker inom sin omgivning sämre samt syns sämre till andra trafikanter. Vuxna, både föräldrar samt pedagog, måste existera medvetna angående barnens begränsningar, vilket innebär för att trafikundervisning ej får leda mot för att barnets förmåga för att hantera trafik överskattas.

Barn ska ha möjlighet att röra sig fritt i sin närmiljö, men det är inte alltid säkert utifrån barnens förutsättningar och mognad

unge förmå lära sig många angående trafik samt trafiksäkerhet, dock man förmå ej kräva alternativt lita vid för att dessa kunskaper kommer mot sann användning. små människor existerar impulsiva, besitter svårt för att värdera risker samt för att förstå konsekvenser från sitt handlande. dem besitter varken den upplevelse alternativt den medvetande såsom behövs på grund av för att klara sig själva inom trafiken.

När förmå ungar vistas inom trafiken vid personlig hand?
Trafikmiljön ser olika ut samt små människor existerar olika, detta existerar därför svårt för att ange ett ålder då dem flesta små människor klarar för att vistas inom trafiken vid personlig grabb.

ett grov tumregel är kapabel existera för att små människor är kapabel vandra mot skolan inom måttligt trafikerade miljöer nära 9–10 års ålder samt åka cykel inom trafiken nära 11–12 års ålder.

Med barn avses här åldrarna 0–12 år

dock detta finns förstås trafikmiljöer var inga ungar borde vistas vid personlig grabb, samtidigt likt yngre små människor kunna pedalera mot skolan angående detta finns säkra, trygga samt sammanhängande cykelbanor tillsammans säkra korsningar samt passager. Ytterligare ett faktor existerar barns vana nära för att artikel inom trafiken. för att klara från för att åka cykel vid personlig grabb kommer ej från sig egen utan förutsätter träning samt erfarenhet.

Barn inom dödsolyckor
Sverige hör mot dem säkraste länderna då detta gäller ungar inom trafiken.

tid 2019 omkom 3 unge, var ett 4–6-åring satt inom personbil samt numeriskt värde inom åldern 0–3 tid omkom liksom gående. kalenderår 2018 omkom fem små människor inom åldern 0‑12 kalenderår samt 2017 plats detta tre barn.

Hur gård unge säkert inom bilen?
De viktigaste åtgärderna på grund av unge liksom bilpassagerare existerar för att färdas inom säkra fordon samt för att nyttja korrekt bilbarnskydd vid en riktigt sätt.

Syftet med att anpassa trafikmiljön är att på sikt förbättra villkoren för barnen i trafiken, givetvis för att skydda barnens liv och säkerhet, men även för att skapa förutsättningar för att barnen ska kunna leva ett aktivt och självständigt liv i enlighet med sin

Trafikförordningen (1998:1276) 4 kap 10 § säger för att ”Barn likt existerar mindre än 135 cm bör nyttja bilbarnstol, bälteskudde alternativt ytterligare speciell skyddsanordning på grund av unge istället på grund av alternativt tillsammans tillsammans bilbältet”. inom landet rekommenderas dessutom för att ungar bör sitta bakåtvänt mot 4–5 års ålder, samt därefter inom bältesstol, bälteskudde alternativt integrerat barnskydd mot 10–12 års ålder.

Efterlevnaden från dem svenska rekommendationerna existerar dock ej tillräckligt god.

enstaka analys ifrån kalenderår 2017 visar för att bland unge vid väg mot förskola färdades 82 andel från 2-åringarna, 57 andel från 3-åringarna samt 17 andel från 4-åringarna bakåtvända.

Barn likt gård buss
Trafikförordningen (1998:1276) 4 kap 10a § angående bältesanvändning, omfattar ej unge liksom existerar 3 tid alternativt yngre såsom gård kollektivfordon, samtidigt vilket fordon för kollektivtrafik oftast saknar anpassade barnskydd.

Detta utför för att små små människor oftast ej kunna färdas lika säkert liksom andra resenär inom kollektivfordon. detta finns dock tekniska lösningar tillsammans integrerade stolar liksom kunna fällas mot ett barnstol till bakåtvänt åkande upp mot 18 kg. Äldre unge är kapabel färdas framåtvända vid ett bälteskudde tillsammans tillsammans med bussens bälte.

Barn liksom gård skolskjuts
Många små människor gård skolskjuts mot skolan vilket existerar miljövänligt samt trafiksäkert ifall vägen mot samt ifrån hållplatsen existerar trygg.

Barnen besitter korrekt mot kompetenta chaufför, säkra fordon tillsammans med personlig sittplats tillsammans bälten mot samtliga, säkra hållplatser samt säkra vägar mot samt ifrån skolskjutsen.

Barn likt går samt cyklar mot skolan
För dem ungar såsom bor nära skolan existerar detta bästa alternativet, ur miljö- samt hälsosynpunkt, för att vandra alternativt trampcykla.

En lekfull och interaktiv approach är en nyckelkomponent för att hålla barnen intresserade och engagerade

för att skjutsa barnen mot skolan fullfölja för att detta blir många trafik kring skolan samt ökar föräldrars bekymmer på grund av sina barns säkerhet samt säkerhet. en alternativ existerar för att starta enstaka därför kallad ”vandrande skolbuss”, var föräldrar vilket bor inom närheten från varandra turas ifall för att vandra tillsammans med barnen, samt plockar upp barnen likt bor längs vägen, mot skolan.

detta existerar viktigt för att likt mamma/pappa ställa krav vid barnens skolväg samt trafikmiljön runt skolan. ungar liksom existerar yngre än 12 tid äger oftast ej dem förutsättningar likt behövs till för att trampcykla inom komplicerade trafikmiljöer. inom måttligt trafikerad miljö kunna man likt mamma/pappa alternativt ytterligare myndig åka cykel tillsammans mot skolan då barnet existerar 7–8 kalenderår.

Man bör dock välja för att stiga från cykeln samt vandra ovan vägen inom korsningar. på grund av cykling inom mer trafikerade miljöer bör man vänta ytterligare några år.

Cykelhjälmslag på grund av barn
Cykelhjälmslagen gäller upp mot 15 års ålder.

För de allra yngsta barnen, kanske förskoleåldern, kan det vara lämpligt att börja med grundläggande trafikregler och enkla övningar i en lugn och kontrollerad miljö, som en gård eller en park

Bland ungar vid låg- samt mellanstadiet plats hjälmanvändningen 85 andel tid 2019.

Inga skolpatruller tillsammans med barn
NTF förespråkar ej skolpatruller var små människor fungerar likt stöd på grund av sina skolkamrater då dem bör passera obevakade övergångsställen. Ansvaret på grund av barns säkerhet existerar dem vuxnas, således angående skolpatruller bör finnas måste dem bestå från vuxna.

Skolpatruller får ej existera enstaka kompensation till för att hastighetssäkra passagerna.

Trafikundervisning inom skolan
När detta gäller trafikundervisning inom grundskolan existerar detta rektorn vilket, i enlighet med gällande läroplan, ansvarar på grund av för att ämnesövergripande kunskapsområden såsom trafik bli en del av inom undervisningens olika ämnen.

inom läroplanens kursplaner nämns även trafik samt trafiksäkerhet vid flera ställen, framför allt inom ämnet Samhällskunskap. Trafikundervisningen inom grundskolan ser olika ut beroende vid utbildningsinstitution, samt trafikundervisningen äger även förändrats beneath år.

Idag handlar skolans sysselsättning ifall för att ungar bör anlända mot förståelse ifall riskerna inom trafiken, allt utifrån sina egna erfarenheter samt mognad.

NTF Anser…
För för att unge bör behärska röra sig säkert inom trafiken anser NTF för att detta existerar viktigt tillsammans med ett systemsyn sålunda för att både trafikmiljö, fordon samt trafikant inkluderas inom dem trafiksäkerhetshöjande åtgärderna.

När detta gäller trafikmiljö anser NTF att…

• Barn besitter riktig mot enstaka trygg, hälsosam samt stimulerande utemiljö.
• Barn bör äga tillfälle för att röra sig fritt inom sin närmiljö utan fara till för att dödas alternativt skadas allvarligt inom trafiken.
• Närmiljö samt skolvägar bör säkras utifrån barnens förutsättningar samt mognad.
• Införande från bilfria zoner nära skolor bör öka.

  Lämpliga avlämningsplatser såsom ligger enstaka bit ifrån skolan bör finnas.

• Vid trafikintensiva gång- samt cykelbanor bör separering mellan gående samt cyklister eftersträvas tillsammans hänsyn mot bland annat barn.
• För för att öka säkerheten på grund av små människor vid tvåhjulig måste kvaliteten vid drift samt underhåll förbättras även vid detta mindre cykelvägnätet.
• Övergångsställen samt ytterligare ordnad del var små människor passerar vid väg mot skolan bör prioriteras på grund av hastighetssäkring.
• Vid samtliga förändringar från regelsystemet vilket är kapabel beröra små människor samt förändringar från vägmiljön inom områden var unge vistas, bör barnkonsekvensutredningar göras.
• De vilket beslutar ifall utformning från trafikmiljö bör ett fåtal kurs ifall unge inom trafik därför för att små människor samt föräldrar kunna erhålla gehör på grund av krav vid förbättringar inom barnens trafikmiljö.
• Skolvägens risker ‐ ej bara avståndet ‐ bör att fatta beslut eller bestämma något rätten mot skolskjuts.
• Av‐ samt påstigning från skolbussar samt vägen mot samt ifrån hållplatser bör göras säkra.

När detta gäller fordon anser NTF att…

• Barnsäkerhet bör ingå vilket ett naturlig sektion inom bil‐ samt busstillverkarnas tillväxt från den passiva sä
• Åtgärder bör vidtas på grund av för att tillhandahålla unge säkra platser inom buss.
• Taxi bör nära förbeställning tillhandahålla skyddsutrustning på grund av barn.
• Säkerheten hos skolskjutsar, samt inom förekommande fall linjetrafiken, bör kvalitetssäkras inom samband tillsammans upphandlingar.

  detta innebär för att samtliga bör äga korrekt mot enstaka personlig sittplats tillsammans bälte.

När detta gäller trafikant anser NTF att…

• Ansvaret till barns trafiksäkerhet vilar vid dem vuxna.
• Övergripande kunskap angående lagar samt rekommendationer till barns färd inom automobil bör ges inom körkortsutbildningen.
• Föräldrar bör erhålla precis samt saklig resultat angående hur man bäst skyddar små människor inom automobil, exempelvis via mödravårds‐ samt barnavårdscentraler samt kunniga handlare.

  resultat bör finnas vid olika språk.

• Vuxna bör ges ett ökad medvetande till barns begränsade förmåga för att vistas inom trafiken vid en säkert sätt.
• En rese‐ samt trafiksäkerhetspolicy på grund av skolverksamheten bör finnas inom varenda kommun.
• Skolpatruller var unge används till för att säkra skolvägen bör ej förekomma.
• Skolan bör äga jobb tillsammans trafiksäkerhet ifrån förskolan mot samt tillsammans gymnasiet, arbetet bör präglas från kontinuitet samt anpassas efter barnens ålder.
• Skolans sysselsättning tillsammans trafiksäkerhet bör ge barnen enstaka successivt ökande förståelse samt medvetande till vad vilket existerar ett trygg trafik därför för att man för att önskar bete sig vid en trafiksäkert sätt, samt får verktyg för att ställa krav vid säkra transporter, säkra trafikmiljöer tillsammans med mera.
• Skolans jobb tillsammans trafiksäkerhet bör ge barnen förutsättningar för att successivt öka sina möjligheter för att genom eget handlande klara sig förbättrad inom trafiken.
• Grundskolan bör ett fåtal kunskapsmål till området trafik samt trafiksäkerhet, antingen direkt inom läroplanen alternativt inom kommentarmaterial mot denna.
• Lärarutbildningen bör ge dem blivande lärarna förutsättningar samt motivation för att jobba tillsammans trafiksäkerhet inom skolan.
• Övervakningen från bältes‐ samt barnskyddsanvändningen inom fordons bör öka, speciellt inom tätorter var den existerar lägst.