Vad var tanken med göta kanal

Göta kanal
		v • r
	m	Sluss
	Trollhätte kanal/Göta älv
	Vänern
	2,9	Sjötorp 1
	4,8	Sjötorp 2-3(dubbelsluss)
	4,8	Sjötorp 4-5(dubbelsluss)
	2,4	Sjötorp 6
	4,6	Sjötorp 7-8(dubbelsluss)
	2,9	Norrkvarn nedre
	2,9	Norrkvarn övre
	5,1	Godhögen(dubbelsluss)
	7,5	Riksberg(tre slussar)
	5,1	Hajstorp nedre(dubbelsluss)
	5	Hajstorp övre(dubbelsluss)
	0,2	Tåtorp
	Viken
	3,3	Forsvik
	Vättern
	0,1	Motala
	15,3	Borenshult(fem slussar)
	Boren
	0,2	Borensberg
	5,2	Heda(dubbelsluss)
	5,3	Brunnby(dubbelsluss)
	5,5	Karl Ludvig Eugéns sluss(dubbelsluss)
	4,8	Oscarsslussen inom Berg(dubbelsluss)
	18,8	Carl Johans slussar(sju slussar)
	Roxen
	0,8	Norsholm
	2,3	Bråttom
	3,2	Hulta
	0,1	Klämman
	4,7	Carlsborg övre(dubbelsluss)
	5,1	Carlsborg nedre(dubbelsluss)
	2,6	Mariehov övre
	2,1	Mariehov nedre
	2,4	Duvkullen övre
	2,3	Duvkullen nedre
	2,4	Söderköping
	2,3	Tegelbruket
	3	Mem
	Östersjön

Göta kanal existerar enstaka 190,5 kilometer utdragen kanal liksom sedan 1832 löper genom Götaland inom landet.

Därav existerar 87,3 kilometer grävd samt sprängd kanal. Nivåskillnaden existerar 91,8 meter. Tillsammans tillsammans med Trollhätte kanal samt Göta flod bildar Göta kanal enstaka 390 kilometer utdragen vattenväg tvärs genom land, ifrån Östersjön mot Kattegatt. Totalt besitter kanalen 58 slussar. Den existerar Sveriges största byggnadsprojekt genom tiderna.

Göta kanal existerar systerkanal mot Kaledoniska kanalen inom Skottland, såsom ritades från Thomas Telford såsom även medverkade inom projekteringen från Göta kanal.

Kanalen plats tänkt för att utföra detta möjligt på grund av dem ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig liksom annars plats tvungna för att färdas genom Öresund alternativt danska dricksvatten – samt därmed även erlägga Öresundstullen mot land på grund av för att ta sig mellan Kattegatt samt Östersjön – för att istället behärska färdas genom land.

Göta kanal existerar Sveriges längsta upplevelseområde samt idag en internationellt välkänt turistmål tillsammans mer än tre miljoner gäst årligen.

Historia

[redigera | redigera wikitext]

Så vitt man vet plats biskop Hans Brask den förste likt 1525 föreslog ett kanal likt skulle förbinda Vättern tillsammans med Vänern samt därmed producera enstaka direkt förbindelse mellan Östersjön samt Kattegatt^[1] till för att undvika Öresundstullen samt besvär tillsammans med Hansan.

vid Karl XI:s period ägde man planer vid för att medels ett kanal genom stort insjövatten Skagern, längs Letälven samt Närkes Svartå mot Örebro åstadkomma enstaka segelbar trafikled mellan Vänern samt Hjälmaren, såsom redan då, genom Hjälmare kanal, stod inom förbindelse tillsammans huvudstaden. Denna program blev dock inte någonsin verklighet.

inom stället återgick man beneath 1700-talet tillsammans med större nyfikenhet mot Brasks gamla strategi, vilket även diskuterades vid riksdagen 1772.^[2]

Den kritisk personen likt initiativtagare samt pådrivare blev Baltzar von Platen. kalenderår 1801 invaldes von Platen inom styrelsen till Trollhätte kanal, samt tillsammans tiden utvecklades hos honom tanken vid ett samfärdsled mellan Vänern, Vättern samt Östersjön.

Efter för att genom resor studerat dem till kanalen aktuella trakterna presenterade denne sina idéer 1806 inom sin epokgörande Afhandling angående canaler genom Sverige.

Totalt grävdes och bortforslades 8 miljoner kubikmeter jord

Planerna fick stöd från Gustav IV Adolf, likt inom månad 1808 beslöt för att "i läka dess vidd företaga samt fullborda detta riksgagneliga ärendet".

Riksdagen avlät tid 1809 enstaka skrivelse mot Kungl. Maj:t tillsammans med anhållan för att låta sätta igång arbetet vid kanalen. Bäst vore i enlighet med ständerna för att enskilda personer tog detta vid byggprojekt, dock för att arbetsmanskap till grävning tillsammans mera lämnades från infanteriregementena mot skälig sold.

Krut mot sprängning borde bestås från kronan samt kronans närbelägna skogar ett fåtal begagnas på grund av byggnadsarbetet, liksom dess kalkbrott inom samt på grund av kalkbränning mot murbruket. Slutligen yrkades för att detta bolag såsom övertog kanalen skulle ett fåtal den liksom för alltid egendom samt förses med utrustning tillsammans skäliga privilegier.^[3]

Ständerna omfattade saken tillsammans med massiv entusiasm, dock den träffade även enstaka sektion motstånd.

ett talare vid riddarhuset ansåg exempelvis, för att då landet idag genom förlusten från land i norden blivit förminskat mot numeriskt värde tredjedelar från sitt ursprungliga enhet, borde man artikel skrämd angående den mark man ägde kvar, "och ej genom onyttiga grävningar förminska utrymmet till den trevne odlarens flitighet samt beläggning tillsammans en ofruktbart en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig dem landsträckor, vilket kunde framalstra timotej, klöver m.

fl. foderväxter, ja t. o. m.

Vill ge dig ut på en roadtrip genom historiens vingslag, har vi satt ihop ett förlag här

födoämnen till människor".^[4] Gentemot detta resonemang framhöll Baltzar von Platen nära en senare situation för att trafiken vid kanalen skulle komma för att bespara jordbrukaren därför många skjutsning samt andra körslor för att detta motsvarade minimalt 360 000 karldagsverken samt 800 000 hästdagsverken. dock mot att födas samt underhåll åt dessa karlar samt hästar åtgick i enlighet med hans kalkyl avkastningen från nära 30 gånger sålunda många mark såsom den kanalen tog bort.^[4]

Med anledning från 1809 års riksdagsskrivelse avlät Kungl.

Maj:t mot ständerna ett proposition var detta föreslogs för att detta blivande kanalbolaget vid billiga villkor skulle erhålla låna halva den behövliga byggnadssumman – alternativt 1 200 000 riksdaler – från Riksens Ständers finansinstitut (Riksbanken). Propositionen bifölls, dem föreslagna medlen beviljades från ständerna, samt kanalbolaget beviljades "nådigt privilegium".

således högt spända fanns förhoppningarna vid för att kanalen skulle bli en vinstgivande företag, för att inom stället på grund av dem beräknade 1,2 miljoner riksdalerna tecknades aktier på grund av nära fyra gånger detta erforderliga beloppet.^[4] Kanalen skulle bli inom detta närmaste 3 meter djup samt behärska passeras från ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig tillsammans inemot 200 tons dräktighet.

Byggandet av Göta Kanal kostade 9 miljoner riksdaler (ca: 15,3 miljarder kronor i 2016 års penningvärde)

Större dimensioner ansågs ej behövliga eftersom dem allra flesta ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig liksom vid den tiden gick inom utrikes sjöfart ej fanns större än så.^[4]

Den 12 april 1810 fick Baltzar von Platen status för att bygga kanalen. Kungen, vilket då plats Karl XIII, gav inom uppgift åt von Platen för att tillsammans tillsammans den från regeringen inkallade brittiske kanalbyggaren Thomas Telford för att närmare utstaka farleden mellan Östersjön samt Vänern.

mot land ägde Telford kommit vid kunglig inbjudan 1806 till för att tillsammans tillsammans med sina ingenjörer leda samt genomföra projekteringen från Göta kanal.

von Platen ägde tillsammans tillsammans sin övermekanikus Samuel Bagge kommit inom förbindelse tillsammans Telford. von Platen, vilket ej fanns utbildad ingenjör, fick sedermera genom enstaka grundlig brevväxling tillsammans med Telford stöd inom detta fortsatta kanalarbetet. von Platen plats även ordförande inom detta 1810 bildade kanalbolaget samt ägnade sig, efter för att 1812 äga lämnat statsrådet, helt åt kanalverkets fullföljande samt stred inom flera riksdagsdebatter mot projektets motståndare, vilka blev allt fler inom takt tillsammans för att kostnaderna steg.

denne fick titta endast kanalens en hälft, Västgötalinjen, öppnas på grund av trafik (september 1822).

I femte månaden i året 1810 blev tagna dem inledande spadtagen nära Motala samt Forsvik. tillsammans med hjälp från en introduktion förslag från vattenbyggaren Daniel af Thunberg ifrån 1780-talet^[5], liksom inom stort sett följdes från Thomas Telford, stakades kanalen ut.

i enlighet med riksdagens beslut skulle kanalen artikel färdigbyggd vid tio tid. dock arbetet blev inom synnerhet inom start många lidande från för att man ej vid förhand ägde gjort upp någon omfattande arbetsplan. Ännu tid 1817 ägde man ej ens uppenbart till sig hur flera slussar såsom skulle behövas samt plats dem skulle placeras.

Därför gick arbetet tämligen vid måfå, samt enstaka mängd kostsamma ändringar samt jämkningar måste göras efter hand.^[6] Flera från ingenjörerna fanns även inom start ovana nära detta slags jobb samt blev därför mer än skäligt kostsam. Baltzar von Platen fanns egentligen egen föga hemmastadd vid detta tekniska området samt litade därför många vid andras beräkningar.

Dock lade han energiskt an vid för att fullkomna både sin personlig samt sina underlydandes kurs. denne studerade ingenjörsvetenskap både hemma samt inom utlandet.^[6]

Redan tid 1813 överskreds dem beräknade byggnadskostnaderna på grund av kanalen. nära nästa års utgång ägde 800 000 riksdaler förbrukats utöver den beräknade kostnaden – samt ändå fanns knappt mer än enstaka fjärdedel från kanalen fullbordad.

Göta kanal är en 190 km lång vattenled mellan Mem vid Slätbaken, en vik av Östersjön, och Sjötorp vid Vänern

detta plats dessutom nästan endast dem maximalt lättarbetade avstånden såsom man då grävt sig igenom.^[7] idag började kanaldirektionen kalla 1809 års förslag till "provisionellt". Direktionen lovade aktieägarna för att detta återstående arbetet skulle behärska fullbordas mot 1823 års slut på grund av ett utgift från drygt 4,5 miljoner riksdaler.

Dessa kostnadsberäkningar visade sig dock existera lika otillförlitliga vilket dem ursprungliga.^[7]

År 1822 plats slutligen kanalens västgötalinje sålunda resehandling färdig för att den kunde öppnas från monark Karl XIV Johan, vilket skedde beneath stort glädjerop. dock detta stod även uppenbart för att arbetet ej kunde fortsättas utan nya bidrag från allmänna medel.

vid riksdagen 1823 framkom för att ytterligare nära 2,3 miljoner riksdaler krävdes, ett summa likt även beviljades.

Med byggnadsbeslutet 1809 uppfylldes en gammal dröm: att slippa den danska Öresundstullen (som ändå försvann 1857) och stärka den svenska handeln i Östersjön

vid nästa riksdag, tid 1828–29, fanns detta omkring 800 000 riksdaler extra såsom man begärde, samt idag ägde arbetet pågått inom 18 år.^[8]

Kanalen öppnades mot slut den 26 september 1832 mot ett utgift från 9 miljoner riksdaler (cirka 13,5 miljarder kronor inom 2005 års penningvärde, omräknat efter konsumentpriser.

Notera för att detta existerar svårt för att jämföra penningvärden tillsammans med 1820-talet. BNP per capita räknat inom produkter fanns många lägre, detta önskar yttra identisk existera plats värdefullare än idag. liksom andel från landets BNP fanns kanalen enormt dyr). Dessförinnan ägde Östgötalinjen tillsammans massiv högtidlighet blivit invigd från monark Karl XIV Johan, åtföljd från drottning Desideria, kronprins Oskar samt kronprinsessan Josefina.^[9]

Det brittiska mudderverk likt muddrade sjöbottnarna behövde repareras, vilket medförde för att Motala Verkstad anlades.

Sammanlagt beneath dem 22 byggnadsåren deltog 58 000 indeltasoldater ifrån 16 olika regementen samt arbetade tillsammans med grävningen. enstaka mindre sektion från arbetsstyrkan bestod från ryska desertörer samt krigsfångar liksom frivilligt ägde anslutit sig^[10] samt privata person som arbetar, såväl kvinnor likt män. dem gjorde tillsammans 7 miljoner dagsverken tillsammans kanalen.

en dagsverke varade 12 timmar.

Den västra delen av Göta kanal öppnas och invigs med kunglig glans

Grävningen från kanalen utfördes mot största delen till grabb tillsammans med plåtskodda träspadar,^[11] dock enstaka hel sektion tekniska redskap fanns såväl på grund av land- vilket vattenarbete. Bland dem tyngre arbetena plats för att hugga berg mot slussar mm. liksom maximalt grävde cirka 7 000 man samtidigt dock arbetsstyrkan bestod normalt från 2 000–3 000 soldater.

Bland dem utkommenderade trupperna upprätthölls sträng disciplin. Regementena ägnade fyra timmar vid helgdagarna åt exercis samt fyra dagar inom veckan åt målskjutning. Dagpenningen på grund av dem meniga soldaterna uppgick mot 13 skilling samt 4 runstycken, liksom utbetalades från kanalbolaget.

Varje soldat liksom deltagit inom arbetet erhöll enstaka silvermedalj tillsammans med Karl XIV Johans foto samt inskriptionen "För verksamt biträde mot Hafvens förening.

Given från Göta-kanal-Bolaget".

Förband likt deltog beneath arbetet

[redigera | redigera wikitext]

Baltzar von Platen fick dock inte någonsin titta Göta kanal färdig eftersom denne dog 1829. Kanalen invigdes 1832 från Karl XIV Johan. Invigningsmiddagen på grund av 300 inbjudna gäster samt en fyrverkeri kostade kanalbolaget 10 837 riksdaler.^[13]

Samhällsbetydelse

[redigera | redigera wikitext]

Sin storhetstid ägde kanalen beneath en halvsekel inom den tidiga industrialismen inom land.

nära sidan från uppgiften vilket transportled ifrån kust mot kust innebar kanalen enstaka tillfälle mot tyngre transporter samt produktiv godsbefordran inom en inom våra^[vem?] ögon närmast väglöst nation. Kanalen blev bestämmande på grund av lokaliseringen från en flertal industrier från vilka Motala Verkstad existerar enstaka från dem maximalt viktiga dock kanalen borde inom helt kritisk grad även stimulerat verksamheten inom såväl götet (Lindholmens varv etc.) såsom inom huvudstaden (Samuel platsnamn verkstäder etc.).

Inledningsvis ägde Göta kanal massiv innebörd genom för att kanalfrakterna plats stora jämfört tillsammans med den tidens samlade transportarbete. Totalt uppnådde godsmängden 100 000 ton per tid samt ursprunglig vid 1870-talet överträffades denna volym från järnvägen.^[14] Järnvägens tillkomst innebar samtidigt för att kanalfrakterna inom en stöt minskade tillsammans med 80 % samt fanns idag begränsade mot endast tre typer från gods - skogsprodukter, kol samt malm, vilka ej behövde snabb försändelse.

1822

Såväl passagerar- samt godstrafiken stagnerade samt återhämtade sig inte någonsin. Öresundstullen avskaffades inom samt tillsammans med Öresundstraktaten 1857. Göta Kanal fick nya dock kortvariga uppsving inom samband tillsammans avspärrningsperioderna beneath inledande samt andra världskrigen, då farvattnen utanför svenska västkusten samt delar från Östersjön plats minerade.^[11]

Även ifall kanalfrakterna minskade behöll kanalen sin innebörd på grund av sjöfrakter mot kuststäder nära dem stora sjöarna, vid 1930-talet dock tillsammans allt större konkurrens ifrån buss- samt lastbilstrafik.

Efter 1950 avtog nyttotrafiken snabbt^[10] samt tillsammans undantag från Trollhätte kanal återstod snart endast turisttrafiken. Båtlivets snabba tillväxt beneath 1970-talet väckte Göta kanal ur sin törnrosasömn: Kanalen rustades upp samt turisterna, liksom därför smått ägde börjat intressera sig på grund av kanalen redan beneath 1920-talet, kom inom allt större skaror.

vid senare kalenderår besitter kanalbolaget gjort stora satsningar vid för att återskapa den gamla kanalmiljön, samt idag existerar kanalen en från Sveriges maximalt värdefulla kulturhistoriska objekt. Kanalen fick 2007, identisk tid vilket den firade 175-årsjubileum, flest röster inom numeriskt värde omröstningar ifall Sveriges sju underverk.

2007 gick cirka 10 passagerarfartyg inom regelbunden trafik längs kanalen, såsom då passerades från ungefär 5 200 fritidsbåtar. beneath högsäsong tar detta cirka 5-7 dagar för att åka genom kanalen, beneath lågsäsong endast 3–4 dagar. dem gamla dragvägarna utgör numera ett populär cykelled.

Även inom vår tids näringsliv noteras den innebörd kanalen haft: Genom Göta kanal tillkom vilket nämnts Motala verkstad, genom Otto Carlsund kritisk på grund av utvecklingen från modernt skeppsbyggeri.

Företaget startade tid 1878 enstaka lokomotivverkstad, ett tradition liksom fortsattes från ASJ (AB Svenska Järnvägsverkstäderna, 1907) inom Linköping liksom tid 1930 startade ASJA (AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning) tillsammans med flygplanstillverkning. 1939 slogs ASJA samman tillsammans SAAB vilket således småningom fick innebörd även på grund av Volvo osv^{[källa behövs]}.

Göta kanal ägde säkert innebörd även på grund av Trollhättans mekaniska verkstad liksom grundades 1847 intill Trollhättans kanal. Genom en samarbete mellan detta företag, likt senare kallades NOHAB, samt ASJA bildades Saab.

Sträckning

[redigera | redigera wikitext]

Göta kanal sträcker sig ifrån Sjötorp nära Vänerns östra kust inom Västergötland, via sin högsta punkt (91,8 m ö.h.^[15]) nära Lanthöjden väster angående Viken via Bottensjön mot Vättern, samt vidare via Boren samt Roxen.

Kanalen fortsätter genom Söderköping samt mynnar sedan ut inom Slätbaken nära Mem inom Östergötland.

På denna sträcka finns sammanlagt 58 slussar. dem inom Tåtorp samt Borensberg existerar än idag handdrivna samt dem övriga existerar automatiserade. detta finns även numeriskt värde akvedukter längs kanalen, enstaka inom Ljungsbro samt enstaka utanför Borensberg.

Göta kanal kallas ibland på grund av "Sveriges azurblå band". Den kallas även skämtsamt på grund av "skilsmässodiket" eftersom diskussioner förmå uppstå nära slussning.

Tillsammans med Trollhätte kanal och Göta älv bildar Göta kanal en 390 kilometer lång vattenväg tvärs genom Sverige, från Östersjön till Kattegatt

Bergs slussar utanför Linköping existerar Göta kanals största sevärdhet samt turistmål. detta plats inom dammen inom fjäll vilket ett från båtarna körde upp vid nation inom filmen Göta kanal samt detta plats nära Carl Johans slussar likt enstaka slussvakt (Bertil Norström) sa vid klingande östgötska "Hörru ni din galning vilket utför du!" vid Göta logi inom Borensberg utspelas ett scen.

Korsningar tillsammans med vägar samt järnvägar

[redigera | redigera wikitext]

Göta kanal korsar fyra järnvägslinjer. Dessa existerar Södra stambanan nära Norsholm, Godsstråket genom Bergslagen inom Motala, Västra stambanan nära Töreboda samt Kinnekullebanan inom Lyrestad.

Samtliga dessa järnvägsbroar existerar öppningsbara samt hål sker nära fasta tider på grund av för att undvika för att tågen särskilt vid stambanorna tvingas stå stilla. inom samband tillsammans planeringen från Ostlänken (som ej får äga öppningsbar bro) diskuteras ifall Södra stambanan eventuellt skall flyttas inom en sådant läge för att bron ej skall behöva artikel öppningsbar, antingen inom höjden alternativt såsom passage.

Tidigare besitter detta funnits ytterligare numeriskt värde rörliga järnvägsbroar, båda till smalspåriga järnvägar. Den en inom Söderköping till Norrköping-Söderköping-Vikbolandets Järnväg nära nuvarande landsvägsbron samt den andra inom Motala på grund av Mellersta landskap Järnväg, strax öster angående Godsstråket genom Bergslagen.

Den smalspåriga bron inom Motala byggdes ifall 1959-1960 till för att bära även normalspårstrafik samt levde tackar vare detta vidare liksom sektion från en industrispår mot Electrolux anläggningar långt efter detta för att smalspårstrafiken vid MÖJ upphörde 1962. Bron besitter varit permanent öppen sedan järnvägstransporterna mot Electrolux upphörde.

Två akvedukter (där vägen går beneath kanalen) finns. ett vid riksväg 34 nära Borensberg samt den andra vid gamla riksväg 36 (dagens 34:a) inne inom Ljungsbro. Ytterligare enstaka kommer för att byggas nära Söderköping inom ramet till projektet Förbifart Söderköping likt planeras för att starta 2024. Beslutet för att bygga akvedukten blev tagna 2016 samt projektet beräknas artikel färdigt 2027^[16].

Vägbroarna vilket korsar Göta kanal existerar desto fler. Samtliga vägbroar existerar öppningsbara utom Norsholmsbron var E4 passerar 22,5 meter ovan kanalen. Detta existerar den begränsande faktorn på grund av fartygstrafiken vid höjden.

Kryssningsfartyg vid Göta kanal

[redigera | redigera wikitext]

Linjer trafikerade 2024

[redigera | redigera wikitext]

Gästhamnar

[redigera | redigera wikitext]

Gästhamnar finns vid nästa ställen:

Slussarna

[redigera | redigera wikitext]

Varje sluss fick nära byggnaden en dopnamn, dock successiv besitter dem geografiska namnen blivit dem likt används.

Östergötland ifrån öster

[