Tågstation där lkab lastare malm
Den gröna omställningens pulsåder
Akut läge till Malmbanan
Malmbanan existerar idag enstaka pulsåder till resenär samt frakt likt knyter samman gruvorterna inom norra land tillsammans hamnarna inom Narvik samt Luleå.
Sammanlagt rör det sig om minst tre miljoner ton som lagrasett järnväg såsom existerar den kritiska länken inom den gröna omställningen samt tillsammans kritisk innebörd till Europas framtida ekonomiska tillväxt samt passage mot bedömande viktiga ingredienser.
Idag transporteras runt hälften från allt frakt vid järnväg inom landet samt Norge vid Malmbanans räls.
enstaka järnväg likt sedan den invigdes på grund av 120 kalenderår besitter kopplat samman dem svenska gruvorna tillsammans med världsmarknaden samt knutit samman människor samt företag inom region.
då gruvnäring samt stålbolag ställer angående mot fossilfritt järn samt stål sålunda blir Malmbanan än viktigare. Järnet ifrån gruvorna planeras inom betalkort för att ett fåtal sällskap från nya viktiga varor, väsentlig mineral samt metaller livsviktiga på grund av matproduktion samt på grund av europeisk industri.
Vilket innebär för att Malmbanan blir den kritiska länken inom den gröna omställningen samt från kritisk innebörd till utvecklingen inom land, Norge, land i norden samt inom förlängningen på grund av Europa.
Den 17 december i fjol spårade ett av LKAB:s malmtåg ur vid Vassijaure, nära gränsen till Norgeett livsviktig pulsåder var trycket ifrån större volymer frakt samt nya invånare behöver öka dramatiskt beneath kommande tid.
en ökat tryck vid enstaka pulsåder liksom efter 120 års trogen position existerar sliten, trång samt åldrad. Den räls liksom små frukter från växter detta tyngsta lasten inom omställningen existerar 40 kalenderår äldre, lider från årtionden från bristande vid underhåll samt tekniska uppdateringar.
inom dagsläget existerar enstaka sektion från Malmbanan inom sålunda uselt skick för att detta ej går för att köra malmtågen tillsammans full gods, något likt leder mot högre kostnader samt lägre kapacitet.
LKAB lägger nu malmpellets i högar från verken i Kiruna och SvappavaaraMalmbanan existerar ensidig tillsammans med begränsade möjligheter mot möten, något vilket innebär för att små störningar snabbt förmå fortplanta sig samt producera stora skadliga effekter.
denna plats berättar Linda vilket denna tycker ifall Malmbanan idag. angående dess brister samt utvecklingspotential dock även varför Malmbanan existerar kritisk på grund av LKAB:s verksamhet.
Malmbanan existerar Sveriges viktigaste järnväg samt från kritisk innebörd på grund av den gröna omställningen, klimatet samt framtida skandinavisk samt europeisk säkerhet samt självförsörjning.
Därför behövs snabba insatser vid både begränsad samt utdragen sikt:
- Snabba insatser till för att beta från den stora underhållsskulden, förstärkningar liksom utför detta möjligt för att öka kapaciteten samt enstaka modernisering från spår, växlar samt signalsystem. dem brådskande behoven innebär för att kapaciteten vid banan kommer för att minska, samtidigt såsom behoven från transporter ökar.
enstaka snabb upprustning samt modernisering kräver god samordning samt dialog mellan samtliga intressenter till för att behärska genomföras tillsammans begränsade störningar beneath arbetsperioden.
Vi transporterar varje år cirka 20 miljoner ton järnprodukter via hamnen i Narvik och sju miljoner ton via Luleå - vid sikt måste visionen artikel för att bygga dubbelspår vid läka sträckan, tillsammans med uppstart vid den idag maximalt kritiska sträckan Luleå-Boden.
Idag hotas pulsådern inom den gröna omställningen från akut trafikinfarkt samt står inför stora utmaningar. dock tillsammans förståelse angående Malmbanans kritiska innebörd på grund av både land samt Europa kunna oss säkra investeringar inom enstaka framtidskritisk infrastruktur samt vända utmaningen mot enstaka tillfälle till område, landet samt på grund av Europa.
Frågor samt svar angående LKAB samt Malmbanan
- Den existerar helt kritisk på grund av både vår butik idag samt på grund av vår omställning. Urspårningen innebar ett totalstopp i malmtrafiken mellan Kiruna och Narvik
detta existerar järnvägen såsom fullfölja detta möjligt till oss för att sälja detta oss bryter samt producerar inom våra gruvor. detta plats järnvägen likt gjorde detta möjligt för att realisera värdet inom järnmalmen samt likt blev starten till gruvbrytningen på grund av 130 tid sedan. ett produktiv samt trygg logistik existerar enstaka förutsättning till vår verksamhet.
- Alla tågoperatörer likt trafikerar Malmbanan lider idag från den stora underhållsskulden.
Förra året 2022 fick oss ställa in 1200 tåglägen, till kommande tid förväntas den siffran mer än fördubblas, vilket skulle behärska leda mot intäktsförluster vid flera miljarder kronor.
Med 30 tons axellasat kan LKAB lasta 98 ton malm i varje vagn, med 25 tons axellast endast 78 tonMalmbanans dåliga skick utför för att oss ej kunna lasta våra vagnar att vara berusad eller övermättad eftersom maxvikten äger begränsats vid vissa sträckor ifrån 30 mot 25 ton högsta axellast (STAX). Skulle maxlasten återställas skulle detta innebära för att oss förmå lasta 25 andel mer, vilket existerar enstaka avgörande effektivisering samt kapacitetshöjning.
Målet liksom Trafikverket arbetar mot existerar för att förstärka banan sålunda för att den klarar ännu tyngre järnvägsfordon tillsammans enstaka axellast vid 32,5 ton, vilket skulle öka kapaciteten ytterligare.
- Vi transporterar varenda kalenderår cirka 20 miljoner ton järnprodukter via hamnen inom Narvik samt sju miljoner ton via Luleå.
oss trafikerar Malmbanan dygnet runt tillsammans med 750 meter långa järnvägsfordon, tillsammans enstaka tågvikt vid 8 200 ton. detta existerar mer järn vid en tågset än all Eiffeltornet alternativt motsvarande 60 blåvalar samt 85 andel från all den järnmalm likt produceras inom Europa idag. Vår logistikkedja existerar komplex samt består från enstaka rad noga samtrimmade länkar, nödvändigt till för att sålunda kostnadseffektivt såsom möjligt ta stora volymer mot våra kunder.
Statliga gruvjätten LKAB:s lager av järnmalm fortsätter att växa på grund av tågstoppet på Malmbananpå grund av för att transportera identisk volymer tillsammans exempelvis lastbil skulle krävas ett avgång varannan 60 sekunder mot Narvik, ett plats femte 60 sekunder mot Luleå. Vilket skulle existera både kostsamt samt uselt på grund av miljö samt klimat. således inom praktiken finns inga hållbara alternativ mot ett kraftig Malmbana.
- Vi äger kört järnvägsfordon vid Malmbanan inom 120 kalenderår samt tror oss äga enstaka god foto från läget vid banan.
Tyvärr existerar Malmbanan kraftigt eftersatt vilket fullfölja för att oss befinner oss inom en bedömande läge. tillsammans nuvarande prognoser existerar oss oroliga till våra befintliga planerade transporter samt för att inom detta läget teckna avtal likt förvärrar den situationen existerar varken kommersiellt acceptabelt alternativt ansvarsfullt.
oss existerar nog ganska överens tillsammans Trafikverket vad detta gäller kapaciteten. Redan 2021 beskrev dem läget vid Malmbanan liksom väldigt problematiskt.
Bland annat skrev Trafikverket därför på denna plats inom ett redogörelse mot regeringen: ”Det innebär för att vid sträckan Gällivare-Luleå kommer detta existera svårigheter för att tillgodose den efterfrågade trafikvolymen nära H2 Green Steels produktionsstart 2025 samt på grund av sträckan Boden-Luleå kommer detta inom princip existera omöjligt då H2 Green Steel existerar inom full produktion 2030 tillsammans mindre än för att ytterligare trafik måste begränsas alternativt för att kapacitetshöjande åtgärder, utöver dem vilket ingår inom för tillfället gällande planer”.Inget besitter förändrats sedan dess, läget existerar ifall något mer kritiskt.
- Verklighet samt teori existerar ej identisk sak, inom praktiken bör detta ej artikel bilköer inom huvudstaden heller. inom själva verket drabbas oss från konstanta förseningar, reducerad gods, inställda tåglägen samt andra störningar vilket skapar stora bekymmer vid ett väg eller spår tillsammans med bara en spår samt begränsade möjligheter mot möten tillsammans långa järnväg.
detta existerar identisk sak på grund av andra operatörer vid banan. detta likt behöver göras existerar för att snarast existerar för att påbörja arbetet tillsammans för att bygga dubbelspår, tillsammans med uppstart vid sträckan Luleå -Boden. Även på denna plats existerar oss eniga tillsammans Trafikverket inom konstaterandet: ”På sträckan Luleå-Boden bedöms dock kapacitetsbehovet artikel sålunda stort för att en dubbelspår behövs till för att behärska tillgodose efterfrågan vid trafik.”
- Det existerar tyvärr en konsekvens från den nuvarande osäkerheten liksom tvingar oss för att överboka till för att behärska organisera angående trafiken då detta uppstår störningar. Prognosen för när trafiken kan återupptas har flyttats fram några gånger
detta existerar en sätt för att säkra våra leveranser mot våra kunder. sålunda länge banan existerar således underdimensionerad liksom den existerar idag samt Trafikverket använder nuvarande struktur samt processer på grund av tilldelning således kommer oss behöva äga överbokningar till för att behärska hantera driftsstörningar.
dock tillsammans förbättrad samt mer kunskap angående planerade banarbeten samt ett ökad samordning tillsammans med Trafikverket samt andra tågoperatörer ser oss möjligheter för att försöka pressa åter nödvändigheten från överbokningar.